Zaloguj się
Nie masz jeszcze konta?
Zarejestruj się
Tuning - moje życie
Dołącz do grupy
Grupa
Opis
Fotki (2120)
Forum (123)
Ekipa (10128)
Podpisy (
1738
)
Wasze samochody katalog 8
9
9
53
22
22
4
1
15
10
11
3
4
5
7
5
8
5
4
10
1
2
12
1
8
7
1
10
10
7
2
5
5
11
11
3
1
1
5
3
5
8
8
20
8
1
7
9
2
6
1
3
3
4
4
24
1
3
5
10
12
2
24
18
3
15
3
3
5
1
4
2
2
10
6
2
7
3
1
Szczegóły fotki
24.02.2011
Opcje fotki
▼
18
573
no no czytalem co tam jest pod blacha...to ladnie ja zrobiles;) szacunek;)
12 września 2011
dobra penera ! :D
21 lipca 2011
TAKI MODEL MIETKA A JAK ZROBIONY
31 maja 2011
lusterka trochę wiocha..;/ ale po za nimi piękny ;d
30 maja 2011
Ogień w szopie:D
7 kwietnia 2011
no mimetetk konkretnie zrobiony:)
6 kwietnia 2011
Zawieszenie:
- Spręźyny H&R -40mm.
- Amortyzatory KYB AGX z regulowaną twardością.
- Płytki do ustawiania kątów zawieszenia Doktor's.
- Zwiększony kąt pochylenia przednich kół -4 stopnie.
- Kąt pochylenia tylnych kół 0 stopni.
Silnik:
- Swap z 2.3 16V na 2.5 16V Evo II
- Turbo GT28RS
- Kute tłoki JE Pistons (odprężające - stopień sprężania z 9.7 na 9.0).
- Jednostkowo wykonana listwa paliwowa z wtryskiwaczami Bosch 440ccm.
- Kolektor dolotowy zmodyfikowany pod nowe wtryskiwacze.
- Układ dolotowy pod turbo pod Turbo z intercoolerem - El-tec.
- Zawór blow-off ProRacingTechnology Cosmo 2.
- Filtr powietrza stoźkowy K&N.
- Kolektor wydechowy wykonany od podstaw pod Turbo - El-tec.
- Sportowy układ wydechowy - Thomson.
- Przerobiona miska olejowa.
- Komputer typu standalone DTA zamiast mechanicznego sterowania wtryskiem.
- Cewka zapłonowa od Forda Coswortha, przewody zapłonowe NGK, świece NGK
Przeniesienie napędu:
- Tylny mechanizm różnicowy zaspawany na "sztywno" - 100
3 marca 2011
2.5-16v Evo II 235 kucy ma i jestem z jazdy zadowolony wlepia w fotel ;)
3 marca 2011
no od przodu to wygląda bardzo fajnie ale te lusterka za chuja nie pasują i te ramki srebrne wokół klamek także a reszta extra
28 lutego 2011
Kolego mam pytanie jak wrazenia z jazdy 2.5 16V?
28 lutego 2011
:avatar:
:content:
:datetime:
pokaż następne
- Spręźyny H&R -40mm.
- Amortyzatory KYB AGX z regulowaną twardością.
- Płytki do ustawiania kątów zawieszenia Doktor's.
- Zwiększony kąt pochylenia przednich kół -4 stopnie.
- Kąt pochylenia tylnych kół 0 stopni.
Silnik:
- Swap z 2.3 16V na 2.5 16V Evo II
- Turbo GT28RS
- Kute tłoki JE Pistons (odprężające - stopień sprężania z 9.7 na 9.0).
- Jednostkowo wykonana listwa paliwowa z wtryskiwaczami Bosch 440ccm.
- Kolektor dolotowy zmodyfikowany pod nowe wtryskiwacze.
- Układ dolotowy pod turbo pod Turbo z intercoolerem - El-tec.
- Zawór blow-off ProRacingTechnology Cosmo 2.
- Filtr powietrza stoźkowy K&N.
- Kolektor wydechowy wykonany od podstaw pod Turbo - El-tec.
- Sportowy układ wydechowy - Thomson.
- Przerobiona miska olejowa.
- Komputer typu standalone DTA zamiast mechanicznego sterowania wtryskiem.
- Cewka zapłonowa od Forda Coswortha, przewody zapłonowe NGK, świece NGK
Przeniesienie napędu:
- Tylny mechanizm różnicowy zaspawany na "sztywno" - 100