Silniki 1.8 Turbo to jednostki, które bardzo często poddawane są dalszym modyfikacjom. Ich tuningowa popularność z pewnością wiąże się z możliwościami, jakie dają. Można stosować różne rozwiązania, ale w gruncie rzeczy chodzi o jedno ? podnieść parametry na tyle, by właściciel był w pełni usatysfakcjonowany. My postanowiliśmy przetestować jeden z elementów, który znajduje się pod maską "InPipe"
InPipe, czyli element znajdujący się w układzie doprowadzania powietrza do sprężarki, został wykonany przez firmę Unitronic ? w chwili obecnej tylko w siedzibie firmy można zakupić InPipe sygnowany logiem Unitronic. Również ta firma użyczyła nam swojej hamowni do testu, oraz wykonała montaż. Porównując wizualnie fabryczny produkt z tym który posłużył do testu, widać na pierwszy rzut oka, że zwiększyła się średnica przepływu. Profil kanału wykonano w taki sposób, żeby zmniejszyć opory i zapewnić czynnikowi, w tym przypadku jest nim powietrze, swobodny przepływ. Całość wykonana jest z aluminium.
InPipe którym dysponowaliśmy dedykowany był do turbin K03s. Został on zamontowany w dwóch różnych autach. W oby dwóch przypadkach była to Seat Leon o fabrycznej mocy silnika 180 KM (samochody pochodzą z grupy Seat Racing). Pierwszy z Leonów wcześniej nie poddawany była żadnym modyfikacjom, natomiast drugi legitymował się większą mocą po zmianie programu sterującego.
Seat Leon 1.8 Turbo. Seryjnie 180 KM, bez wcześniejszych modyfikacji.
Max. Moc zmierzona przed modyfikacją: 173 KM przy 6176 obr/min
Max. Moment zmierzony przed modyfikacją: 237 Nm przy 3059 obr/min
Max moc zmierzona po modyfikacjach: 175 KM przy 6019 obr/min
Max moment po modyfikacjach: 239 Nm przy 3027 obr/min
Zakres obr. [obr/min] Przyrost mocy [KM] Przyrost momentu [Nm]
1500-2500 - 0 - 0 do 1 Nm
2500-3500 - 0 do 2 KM - 0 do 5 Nm
3500-4500 - 0 do 2 KM - 1 do 5 Nm
4500-5500 - 0 do 4 KM - 1 do 6 Nm
5500-6500 - 2 do 4 KM - 1 do 4 Nm
Seryjny Leon z ciśnieniem doładowania na poziomie 0.7 bara dysponował mocą 173 KM oraz momentem 237 Nm. Założenie InPipa zaowocowało wzrostem tych dwóch parametrów do wartości 175 KM oraz 239 Nm. W zakresie obrotów do 4500, praktycznie krzywe mocy się pokrywają. Dopiero w górnym zakresie obrotów widoczny jest przyrost. Moment od granicy 3 tys. obrotów, aż do samego końca jest większy.
Seat Leon 1.8 Turbo. Seryjnie 180 KM plus modyfikacja elektroniki.
Max. Moc zmierzona przed modyfikacją: 216 KM przy 5620 obr/min
Max. Moment zmierzony przed modyfikacją: 281 Nm przy 5341 obr/min
Max moc zmierzona po modyfikacjach: 224 KM przy 5673 obr/min
Max moment po modyfikacjach: 287 Nm przy 5431 obr/min
Zakres obr. [obr/min] Przyrost mocy [KM] Przyrost momentu [Nm]
1500-2500 - 0 - 0 do 3 Nm
2500-3500 - 0 do 4 KM - 3 do 10 Nm
3500-4500 - 1 do 2 KM - 3 do 5 Nm
4500-5500 - 2 do 5 KM - 3 do 8 Nm
5500-6500 - 5 do 9 KM - 5 do 12 Nm
Leon po wcześniejszej modyfikacji dysponował początkowo mocą 216 KM oraz 224 Nm momentu obrotowego. Ciśnienie doładowania wynosiło 1 do 1.1 bara. W tym przypadku zaobserwowaliśmy znacznie większy przyrost. Maksymalny wynik wyniósł 224 KM (+8 KM), oraz 287 Nm (+6 Nm). Wykres momentu szczególnie mocno zarysowuje przyrost w górnym zakresie obrotów. Podobnie jest z krzywą mocy.
Montaż tego elementu jest prosty i zajmuje mniej więcej od 30 do 60 minut. Zarówno w przypadku seryjnego i wcześniej modyfikowanego Leona obserwujemy przyrosty. Szczególnie są one widoczne u mocniejszego egzemplarza. Potrzeba mocno rozkręcić silnik, żeby poczuć na ?własnej skórze? dodatni wpływ InPipa.
źródło oryginalne: tuning.pl
