Tuning klasycznego VW
D7 KENDY
Zdjęcia i opis pojazdu ściągnięte ze stronywłaściciela
garbomania.com - największy serwis garbusowy w Polsce
1302, 1972 r. kupiony 21.08.1995 roku. Na dziś stan jest taki:
Z zewnątrz:
- brak klamek ;p
- faltdach
- pełne szyby
- zawiasy schowane do wewnątrz
- tylne lampy - pomysł własny
W środku:
- zmodyfikowana deska rozdzielcza
- sportowa kierownica
- fotele Golf3
- obrotomierz "Autogage"
- lewarek "SCAT"
- akcelerometr
Zawieszenie:
Przód:
- obniżony o 4 cm
- elementy metalowo-gumowe zamienione na uretany
- amortyzatory gazowo-olejowe KYB
- hamulce przednie - tarczowe (wentylowane na etapie końcowego projektu iwykonania)
- przekładnia listwowa (Audi 100 - zupełnie inna jazda)
Tył:
- hamulce tarczowe z ręcznym
- amortyzatory gazowo-olejowe KYB
- elementy gumowe zamienione na uretany
- stabilizator osi tylnej 15mm
Skrzynia biegów:
- szybka AT
- spięta z kastą klamrami (każde dodanie gazu czuć na plombach ;p)
- poduszki wymienione na elementy uretanowe
Silnik:
- blok wiercony i szlifowany pod wał 78,8mm
- wał SCAT 78,8 mm
- korbowody Chevrolet 5500
- powiększone otwory pod cylindry
- uzyskana pojemność: 2028 ccm
- wałek W125 + aluminiowe kolo
- odciążone szklanki popychaczy
- popychacze stalowe
- głowice G04 + podwójne sprężyny
- gaźniki Weber IDF40
- odciążone koło zamachowe
- docisk Kennedy Stage I 1700 LBS
- tarcza sprzęgłowa stalowa (bez sprężyn)
- wydech 4in1
- aparat Mallory + Pertronix + Flame Thrower II
- napinacz paska klinowego SCAT + płaski pasek (mniejsze nagrzewanie + mniejszezużycie łożysk alternatora)
- sprężanie 9,3:1
Układ chłodzenia oleju:
- układ typu full flow
- pompa oleju Melling 26 mm
- filtr oleju FRAM HP1
- termostat
- chłodnica oleju na przedzie auta (idealnie pasowała ta od M S 600)
Osiągi:
- Vmax - jechałem 180 i z górki jeszcze by się rozpędził ;)
- moc około 150 KM
- przyspieszenie 0-100: 7,8 s.
