Tuning - moje życie

Ogólnie chodzi mi o takie najłatwiejsze sposoby....

stozek dolot oborbka glowicy to jest tak na lekko potem juz kucie badz soft turbo a najtaniej sprzedac i kupic cos mocniejszego

tak jak kolega wyżej napisał dodał bym jeszcze toczenie koła zamachowego jak moment jest dla kogoś istotny i jeszcze przelotowy wydech jeżeli sondy za katalizatorem nie ma bo to już zabawa z komputerem będzie. ale zakup mocniejszego silnika na swap wyjdzie lepiej i taniej. ale jeżeli mówimy o najtańszej metodzie to osobiście polecam planowanie głowicy. tylko musiał by wiedzieć o ile maks może zebrać materiału żeby nie przerabiać tłoków i żeby nie spotkały się z zaworem.

Woocash87 Możesz mi to jakoś wszystko dokładnie opisać??:PP

Co macie na myśli pisząc obróbka głowicy? głównie chodzi mi jak można to zrobić małym kosztem i nie wymagającym dużych zmian...

Obróbka głowicy czyli np planowanie głowicy, polerowanie kanałów itd im dalej się w to wchodzi tym drożej :P Na początek to co wymieniłem wystarczy :D i to jest akurat niewielki koszt rzędu kilkuset zł, to jeszcze zależy od auta.

część prac można wykonać samemu przy głowicy ;) np. właśnie polerowanie kanałów trochę bluzgów pójdzie ale da się zrobić ;) ogólnie zazwyczaj głowice mają parę milimetrów zapasu żeby tłok nie spotkał się z zaworami. planując o powiedzmy 3 mm (co w większości wypadków jest w miarę bezpieczną granicą) tym samym podnosisz kompresje...najprościej mówiąc im większa kompresja tym większe pier***nięcie które ma wpływ na korbowody itp. pamiętaj o tym. nie polecam też planowania więcej niż 3 mm chyba że planujesz jeździć w kjs'ach i co wyścig dłubać w silniku. no ale ogólnie tłok podnosi się do GMP (Górne Martwe Położenie) czyli do szczytowej pozycji wtedy spotyka się z zaworem który zostaje wbity przez wałek rozrządu...i tutaj losy tego spotkania mogą być różne ale finałem zawsze jest śmierć silnika. przy ekstremalnych obróbkach głowicy nacina się tłoki na główkach lub/także osadza się głębiej zawory (przez odpowiednie obrobienie kanałów) po to żeby zawór miał miejsce. samo splanowanie paru milimetrów w fiacie to może ze 200 zł. potem bawisz się w polerkę dolotów paliwa i wydechowym, ma być niemal idealny połysk i zawsze szlifujesz w jednej linii od i zawsze "góra-dół" nigdy na boki. potem jeszcze polerka zaworów i ich dotarcie w gniazdach też można to zrobić samemu ale kur*ić będziesz zapewniam chyba że zastosujesz zgrabnego kombosa. bierzesz wiertarkę kijek z gumką na końcu, zawór i pastę.wtykasz kija na wiertarkę gumę (tylko mocną i elastyczną) naciągasz na kij, drugi koniec naciągasz na zawór, pasta w gniazdo wkładasz patent majstra mietka i dociskając włączasz obroty, kontolując co jakiś czas stan gniazda i zaworu.

koledzy po co te drogie przeróbki kolego wstawiasz opornik zamiast odpowiedniego czujnika on poda ze silnik jest nie dogrzany co zaczym idzie da wiecej paliwa i otrzymasz spory dodatek mocy

a z tym docieraniem gniazd to dobre na kiju i gumie to dobre niezły brecht po takim zabiegu nawet nie zapali a głowica do smietnika